Читатель имеет право знать всё!

http://delovoy.berdyansk.net 

№20 (94) 18 – 24 мая 2000

В СССР скрывали причины авиационных катастроф

Именно этот самолёт упал 19 июля 1987 года под Бердянском

...В бытность СССР в ходу была фраза: "В Советском Союзе самолеты не падают!" Произносившие ее чиновники тем самым пытались на корню пресечь любое упоминание о летных происшествиях.

А самолеты падали – независимо от чьих-то желаний скрыть эти факты, наверное, с той же частотой, с какой падают и в наши дни. Только на территории Запорожской области, например, за последнюю четверть века произошло четыре крупных ЧП с участием самолетов гражданской авиации.

Подлинные причины всех их пытались скрыть.

К сожалению, и сейчас не представляется возможным ознакомиться с официальными документами расследований этих ЧП. Они либо уже уничтожены, либо покоятся в московских архивах – в то время все материалы, относящиеся к авариям и катастрофам, отправлялись в Министерство гражданской авиации Союза. Но еще живы свидетели, очевидцы и некоторые участники тех событий...

Год 1987-й

19 июля. Аэропорт "Бердянск". Катастрофа самолета Як-40 (бортовой номер 87826). Командир воздушного судна Виктор Кучер.

Самолет следовал по маршруту Одесса – Запорожье. При подлете к Бердянску борт оказался в эпицентре сильных дождевых осадков. Диспетчер и метеоролог дали "добро" на посадку, сообщив при этом, что в зоне аэропорта видимость составляет четыре километра (по другим данным, специалист метеослужбы категорически возражала против посадки машины именно из-за плохой видимости).

Так или иначе, когда лайнер уже начал заходить на ВПП, "дворники" не успевали смахивать со стекол кабины воду, сквозь сплошную стену дождя невозможно было толком что-либо разглядеть.

Шасси коснулись полосы, чтобы погасить скорость, экипаж включил реверс – специальное устройство для торможения, на Як-40 им оснащен только один из трех двигателей, средний. С этого-то момента и начинает развиваться аварийная ситуация.

Не видя, куда мчится самолет, командир принял решение взлетать вновь, чтобы зайти на посадку повторно. Двигатели были переведены во взлетное положение "полный газ", однако реверс почему-то не убрали. Видимо, в спешке пилоты не поняли действий друг друга. С увеличением оборотов двигателей возросла и работа реверса, из-за чего лайнер не смог набрать необходимую для взлета скорость.

Взлетная полоса оборвалась, так и не оторвавшийся от земли "Яковлев" проскочил полоску раскисшего аэродромного чернозема, ворвался на автостраду Бердянск – Осипенко, пересек ее и вклинился в придорожную лесопосадку. Правое крыло от удара о дерево отвалилось. Самолет перевернулся через левое, сломал и его, остановился среди молодого подсолнечника и загорелся.

Пятеро из двадцати находившихся в салоне пассажиров погибли. Их участь разделили бортпроводницы Ирина Колесник и Неонила Гореева. Обе женщины спустя несколько дней умерли в больнице от ожогов, которые получили, вытаскивая людей из пылавшей машины.

Большая часть ответственности за катастрофу была возложена на диспетчера и метеоролога, разрешивших экипажу производить посадку в условиях плохой видимости. Досталось и экипажу – поздно приняли решение уходить на второй круг...

(Евгений Демьянов, Александр Ильченко.
Еженедельник "2000". С сокращениями)